Production Roster |  |
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| Info by: John Komanesky | R. Craig photo | |||||||||||||||||||||||
| Reformatted: 18 October 2020 | ||||||||||||||||||||||||
| Original owner | Road Numbers | Bldr Numbers | Bldr Dates | Notes | ||||||||||||||||||||
| Erie Mining | 600-602 | 3437-01 to -03 | 12/65 | --Re-#d EM 35-352 > EM 7220-7223 | ||||||||||||||||||||
| Lehigh & Hudson River | 21, 22 | 84720, 84721 | 6/63 | #21 to Conrail & scrapped; #22 sold to Essex Terminal 22 > A&M 50 | ||||||||||||||||||||
| 23, 24 | 3431-01, -02 | 12/65 | To Conrail 2073 & 2074 > Maryland & Delaware 52 & 54/th> | |||||||||||||||||||||
| 25, 26 | 3431-03, -04 | 1/66 | Sold to British Columbia Ry. 631 & 632 > #631 to Arkansas & Missouri 56 | |||||||||||||||||||||
| 27-29 | 3463-01 to -03 | 7/66 | To Conrail 2075-2077; 2075 sold to GB&W 323; 2077 sold to Guilford 420 | |||||||||||||||||||||
| Lehigh Valley | 404-415 | 3385-01 to -12 | 10/64 | -- | ||||||||||||||||||||
| Long Island RR | 200-203 | 84722-84725 | 12/63 | #200 sold to LA&L; #202 & 203 scrapped | ||||||||||||||||||||
| 204 | 84726 | 71/64 | Sold to D&H | |||||||||||||||||||||
| 205-207 | 84727-84729 | 2/64 | #205 Scrapped; 206 sold to D&H; 207 sold to Erie Western > Green Bay & Western | |||||||||||||||||||||
| 208 | 84779 | 2/64 | Sold to Lake States 9/76 | |||||||||||||||||||||
| 209, 210 | 84780, 84781 | 3/64 | Scrapped | |||||||||||||||||||||
| 211-214 | 84782-84785 | 4/64 | #211 sold to D-L 41, 212 scrapped; 213 sold to Dakota Southern 213; 214 sold to DD&H | |||||||||||||||||||||
| 215-220 | 84786-84791 | 5/64 | #215, 216, 218, 219 & 220 scrapped | |||||||||||||||||||||
| 221 | 3384-01 | 7/64 | Sold to NYS&W 260 > Buffalo Southern 2010 | |||||||||||||||||||||
| 222-229 | 6006-01 to 08 | 8/68 | Status unknown | |||||||||||||||||||||
| Louisville & Nashville | 1300-1305 | 3370-15 to -20 | 6/64 | -- | ||||||||||||||||||||
| 1306-1313 | 3467-01 to -08 | 8/66 | -- | |||||||||||||||||||||
| 1314, 1315 | 3467-09, -10 | 9/66 | -- | |||||||||||||||||||||
| Mississippi Export | 63 | 3425-01 | 9/65 | Sold to MPCO > A&M; scrapped | ||||||||||||||||||||
| Monon | 501, 502 | 3448-05. -06 | 8/66 | Hi-nose with steam generator; to L&N at merger 1318 & 1319 | ||||||||||||||||||||
| 503-506 | 3448-01 to -04 | 8/66 | To L&N at merger 1320-1323 | |||||||||||||||||||||
| 507-518 | 3490-01 to -12 | 8/67 | To L&N at merger 1324-1335; #1332 & 1333 sold to AOK; #1334-35 Sold IHRC 1334 | |||||||||||||||||||||
| Nickel Palte Road | 578 | 84792 | 6/64 | To N&W at merger #2578 | ||||||||||||||||||||
| Norfolk & Western | 413-420 | 3397-01 to -08 | 12/64 | Retired | ||||||||||||||||||||
| Piedmont & Northern | 2000, 2001 | 3430-01, -02 | 12/65 | To SCL at merger | ||||||||||||||||||||
| Seaboard Air Line | 110-113 | 3418-01 to -04 | 5/65 | -- | ||||||||||||||||||||
| 114-124 | 3418-05 to -15 | 6/65 | -- | |||||||||||||||||||||
| 125, 126 | 3418-16, -17 | 8/65 | -- | |||||||||||||||||||||
| 127-135 | 3418-18 to -26 | 8/65 | -- | |||||||||||||||||||||
| 136 | 3459-01 | 5/66 | -- | |||||||||||||||||||||
| Secratario de Communicaciones Y Transportes(Mexico) | 7123-10 & 11 | 3432-01, -02 | 12/65 | -- | ||||||||||||||||||||
| Tennessee Central | 400, 401 | 3438-01, -02 | 1, 2/66 | -- | ||||||||||||||||||||
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Technical Data C-420 (DL721A) |
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| New: 9 April 2005 | Data Sheet and drawing by: JEAN-DENIS BACHAND | |||||||||||||||||||||||
| Engine Builder: Alco 4-cycle Model 251C V12 | RPM (Maximum / Minimum): 1025 / 400 | |||||||||||||||||||||||
| Gear Ratio: 74:18 (Speed: 70 mph) | Weight: 250,000 lbs | |||||||||||||||||||||||
| Truck:4-Wheel (B-B) | Traction Motors: GE 752 (4) | |||||||||||||||||||||||
| Traction Motor Blowers: Chicago | Model: Mechanical Driven (2) | |||||||||||||||||||||||
| Multiple Unit Capability: Yes | Dynamic Braking: Yes | |||||||||||||||||||||||
| Main Generator: GE GT581 | Alternator: GE Exciter | |||||||||||||||||||||||
| Air Brake: Westinghouse 26LUM | Compressor: Westinghouse 3CDC | |||||||||||||||||||||||
| Quantity Built: 131 (6/1963 to 8/1968) | ||||||||||||||||||||||||
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| Total Length: 60'-03" | Pilot to Pilot: 51'-00" | |||||||||||||||||||||||
| Truck Wheel Base: 9'-04" | Wheel Diameter: 40" | |||||||||||||||||||||||
| Height to Top Engine Hood: 15'-06" | Height to Top Cab Hood: 15'-03" | |||||||||||||||||||||||
| Cab Width: 10'-00" | Engine Hood Width: 9'-11" | |||||||||||||||||||||||
| Center Bolster : 34'-05" | Distance between Truck Centers: 30'-09" | |||||||||||||||||||||||
| Minimum Turning Radious | 30 degrees | |||||||||||||||||||||||
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| Fuel Oil: 2400 | Lubricating Oil: 250 | |||||||||||||||||||||||
| Engine Cooling Water: 250 | Sand Capacity: 28 cu. ft. | |||||||||||||||||||||||
Options:
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Drawing by: Jean-Denis Bachand | |||||||||||||||||||||||
Reference Sources:
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